Теперь понятно, почему этот странный троллейбус СССР прозвали «Калошей»: многих рассмешит

СВАРЗ-ТГ3!

В начале 1960-х годов по улицам Москвы начал курсировать странный и тяжеловесный автомобиль, который не сразу поддавался классификации. С первого взгляда он напоминал обычный грузовик — высокий фургон на шасси ГАЗ‑51, но с непривычными «рогами» наверху, как у троллейбуса. Это был троллейбус, только грузовой — СВАРЗ‑ТГ‑3, первая в Советском Союзе попытка создать гибридное транспортное средство, способное работать и от электросети, и от бензинового двигателя.

Его придумали не ради эксперимента. В те годы многие крупные универмаги — такие как ГУМ, ЦУМ, «Детский мир» — нуждались в регулярной подвозке товаров. Заезжать внутрь помещений на обычных бензиновых грузовиках было неудобно и вредно — выхлопные газы мешали персоналу и портили товар. Нужно было бесшумное и чистое решение. Так на свет и появился троллейвоз ТГ‑3, собранный на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ).

Машина получилась по‑советски практичной. От троллейбуса ей досталось электрооборудование с мощным тяговым двигателем, от грузовика — все остальное: кабина, шасси, бензиновый мотор. На контактной сети ТГ‑3 спокойно разгонялся до 50 км/ч, а при необходимости мог переключиться на бензиновый двигатель и проехать по улицам без проводов — хотя и гораздо медленнее, не больше 20 км/ч.

Серийное производство шло с 1961 по 1965 год, всего было выпущено более 400 таких троллейвозов, включая модернизированные версии ТГ‑3М и открытые платформы ТГ‑4. Машины работали не только в Москве, но и в других городах, где требовалась экологичная доставка товаров на короткие расстояния. В некоторых случаях их использовали даже коммунальные службы и стройки.

ТГ‑3 не отличались маневренностью, не блистали внешним видом, но исправно тянули свой груз по улицам, шурша резиной и скрипя под весом ящиков.

А за внешний вид — странный кузов, высокий, неуклюжий, на толстых колесах, в народе троллейвоз получил ироничное прозвище — «Калоша». Он действительно выглядел так, будто его слепили из подручных материалов и забыли придать форму.

К началу 1970-х годов ТГ‑3 начали постепенно списывать. Кузова быстро старели, да и развитие автомобильного транспорта сделало такие гибриды невыгодными. Некоторые машины переоборудовали под склады или хозяйственные нужды, но вскоре избавились и от них.

Сегодня об этом странном троллейвозе помнят только любители транспорта и музейщики. А тогда, в эпоху дефицита и смекалки, «Калоша» была настоящим рабочим конем — скромным, но важным участником советской городской жизни.